Цнинское судоходство: вчера, сегодня, завтра

Теплоход «Байкал» на канале р.Цна в г.Тамбове

О том, что несколько десятилетий назад Цна была полноводной и судоходной, вспомнят не только старожилы, но и люди среднего возраста. Какие работы проводятся сегодня, чтобы сохранить реку, много ли трудностей? Возможно ли возрождение речного транспорта? Об этом мы поговорили с врио директора ГФУ «Цнинская шлюзовая система» Андреем Баландиным.

Шлюз Горельского гидроузла

Речная дорога

Цна – самая крупная и красивая река в Тамбовской области. Существует много легенд и преданий о ее появлении, большинство из них связаны с мифологией мордвы – коренного населения нашего края. Судоходство по Цне развивалось еще в старину, известно, что город Моршанск в XIX веке был одним из главных центров страны по торговле хлебом, его пристани принимали и отправляли сотни судов. Тем не менее, по-настоящему судоходство стало развиваться в советские годы – вместе с постройкой гидроузлов. В 1943-1953 годах их создали шесть. В 1958 году было образовано Управление по транспортному освоению и эксплуатации малых рек Тамбовского облисполкома, которое занималось освоением реки Цна и осуществляла по ней судоходство. В 1977 году произошло упразднение данного Управления, а функции были переданы Тамбовскому районному управлению Московского речного пароходства. Управление занималось эксплуатацией реки Цна, осуществляла перевозки щебня буксирными судами. Караван состоял из пяти барж, каждая грузоподъемностью шестьдесят тонн. Перевозки осуществлялись с Ямберского карьера Рязанской области до г. Тамбова. В г. Тамбове осуществлялись пассажирские перевозки судами «Енисей», «Байкал», «Иртыш», «Зарница». Тамбов – Сосновый угол ходил теплоход «Москвич».

Созданное в те годы прорабство пути Рязанского участка канала им. Москвы занималось обслуживанием судовой обстановки, углублением русла, установкой судовых знаков и включала в себя два больших отрезка пути. Иными словами, это была целая система, которая работала слаженно и исправно. Однако все изменилось с приходом переломных «девяностых» годов.

- В 1995 году судоходство было прекращено: расформировано Тамбовское речное управление, прорабство пути преобразовано было сначала в район гидротехнических сооружений канала им.Москвы, затем в ГФУ «Цнинская шлюзованная система», обслуживавшая десять плотин от Котовска до села Теньсюпино в Рязанской области, - рассказывает Андрей Баландин. – Сегодня мы следим за гидроузлами, речного транспорта, к сожалению, не осталось. Отчасти это объясняется и тем, что раньше в Донском была мощная рембаза, и мы могли давать «вторую жизнь» катерам, но сегодня ее уже нет.

Тамбовский гидроузел на р.Лесной Тамбов

В борьбе с паводком

Однако и теперь, несмотря на то, что по Цне не ходят корабли, работы у специалистов хватает. В оперативном управлении ГФУ «Цнинская шлюзованная система» находится десять гидроузлов. Главная задача – поддержать и улучшить их техническое состояние. В зимнее время плотины целого ряда гидроузлов разбираются, на других в холодное время года только понижают уровень воды. После прохождения весеннего половодья плотины снова собираются и принимают напор.

- Каким будет паводок спрогнозировать всегда сложно, все зависит от погоды. Мы всегда должны быть наготове. Во время половодья мы усиленно и круглосуточно дежурим, следим за состоянием льда и уровнем воды, - отмечает Андрей Баландин.

Конечно же, на всех гидроузлах постоянно проводится техническое обслуживание электрического и механического оборудования, сетей электроснабжения, специалисты испытывают все механизмы. После каждого прохождения паводка все гидротехнические сооружения осматриваются и обследуются водолазной службой. Все неполадки устраняются и ремонтируются.

Пристань для пароходов и барж г.Моршанск

Река – живое существо

- Оптимизма мы не теряем, - подчеркивает Андрей Баландин. – Все зависящее от нас мы делаем, поддерживаем наши гидротехнические сооружения в исправном состоянии. Работа эта комплексная, и надеемся, что администрация области, а также сельские советы будут оказывать нам помощь и поддержку в этом.

Река – такое же живое существо, как и человек. И она тоже постепенно стареет, меняется ее режим, зарастают берега, не так сильно бьют родники. Она нуждается в поддержке и защите. К тому же существенно сказываются и изменения в климате. Поэтому земснаряды чистят дно, очищаются берега, ведется борьба с разрастанием водных растений. И, конечно же, особое внимание уделяется уровню воды.

Станет ли когда-либо Цна вновь судоходной – это зависит только от государства. Андрей Баландин подчеркивает, что речной транспорт по-прежнему остается одним из самых недорогих. Конечно, потребуются средства на ремонт гидроузлов. Но при этом, например, Горельский, Троицко-Дубравский и Мамонтовский шлюзы и сегодня вполне готовы к тому, чтобы пропустить корабль. Может быть, когда-нибудь водное сообщение по Цне будет восстановлено, и, например, попасть в город Моршанск из Тамбова в летнее время можно будет, не мучаясь целый час в душном автобусе, а на катере. И прогулка по воде всегда пойдет только на пользу.

Справка КП

Цна - левый приток Мокши, относится к бассейну Волги. Ее общая протяженность – около 451 км. На реке стоят города Котовск, Тамбов, Моршанск, Сасово. Река берет начало в Сампурском районе Тамбовской области. Река – привлекательное место отдыха, широко используется туристами для сплава.

Автор Доровских С.